拓內地航空市場 鞏港「大城市」地位

講者：太古（中國）有限公司主席 陳南祿

　　考考你的常識：威尼斯、長安（今西安）和羅馬這3個偉大的歷史名城，有甚麼共通點？

　　答案：它們都曾是交通要塞。

　　一千年前，當商賈絡繹不絕地往返於絲綢之路時，長安城多麼繁華似錦。

　　但隨着海、空交通發展起來，絲路冷清了，長安也黯淡了。一個大城市的命運，就這樣和它的樞紐地位交織在一起。

助賺外滙就業 推廣旅遊

　　太古（中國）有限公司主席陳南祿，最近在香港集思會一個探索世界大城市興衰的研討會上，便以「大城市」為題發表了這個看法，並檢視香港未來優勢何在。

　　從歷史回到現在，如今世上最繁盛的大都會--倫敦、紐約、法蘭克福、香港、新加坡--無一不是航空樞紐。而它們都擁有一間強而有力的本地航空公司。

為甚麼航空公司對一個大城市如此重要？出身國泰航空的陳南祿解釋箇中原因：

　　1.賺外滙。「航空公司有如把一張張空凳開往不同地方，再把一機機外滙載回來。」陳南祿說，去年國泰的860億收入中，75%來自外滙。

　　2.投資、建總部、成為重要僱主。國泰一共在香港僱用了26,000名僱員，對本地經濟貢獻不少。

　　3.推廣旅遊。

　　4.承擔社會責任。陳南祿記得，沙氏期間有一架由香港往台灣的客機，只得一名乘客，而該乘客最後還沒有登機！而當時來往香港與美國的，更只有國泰一家航空公司，「只有本地的航空公司才會為你捱義氣啊！」他說。

　　關於航空公司如何協助把一個城市打造成樞紐，陳南祿舉了一個例子。

　　由香港往斯里蘭卡哥倫坡（Colombo）的本地乘客向來不多，為甚麼兩地之間可以有直航？

　　原因是航空公司把巴黎、倫敦或法蘭克福等地往哥倫坡的乘客都集中到香港來，如此便能湊上足夠人數，承擔得起這條航綫，並方便了港人。這就是由一間航空公司的「網絡優勢」（network strength）帶來的「乘數效應」（Multiplying Effect）。

　　「你把世上所有『死前一定要去的地方』之旅客人數加起來，都不及法蘭克福一地的遊客多，為甚麼？就是因為這些『勝地』的交通不方便，大大影響了到訪人數。」由此可見強大本地航空公司，如何對樞紐城市產生貢獻。

優化機場 拓展內地市場

　　陳南祿說，當年新加坡不得已獨立時，為了掙扎求存，總理李光耀宣布要建一座世界一流的機場，就是明白欲晉身為大城市，必先成為重要交通樞紐的道理。

　　香港國際機場每年迎送4,800萬乘客，世界排名第五。陳南祿說，香港是個「天賜的交通中心」：

　　「如果以香港為中心，用五小時的飛行距離為半徑劃一個圓圈，可以到達所有亞洲的大城市，並覆蓋世上一半人口。」

　　話雖如此，我們仍需精益求精，力保樞紐之地位，並從三方面鞏固優勢：

　　1.優化機場設施

　　2.壯大本地航空公司

　　3.發展旅遊業等配套政策

　　其中，龐大的中國市場更是個不可忽視的寶藏。

　　陳南祿說，西歐國家包括英國、荷蘭、德國等，每年約有35至40%人口乘搭國際航綫；在亞洲，日本的比率是12%、韓國為10%，「在中國，比例可能低於1%！」換言之，這個13億人口的市場增長潛力十分驚人。

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大城崛起︰楊汝萬闡述「香港未玩完」

　　陳南祿在國泰浸淫多年，自然加倍覺得航空公司對大城市舉足輕重。

　　當日研討會上另一位講者楊汝萬教授，則從更宏觀的角度，補充了這個說法。

三大興盛要素 地理創新政治

　　楊汝萬說，一個一時無兩的大城市之崛起，通常有三個因素：

　　（1）地理。城市的地理位置發揮着永恒的作用。珠西一帶的江門、佛山、肇慶，位處水路交通要塞，曾經千帆並舉，在明朝末年盛極一時。但後來隨着陸、空交通發達，這些城市也隨之衰落。

　　（2）創新的經濟與技術。一個大城市，必須有新的立足點，創造財富：「工業革命時，英國曼徹斯特因為紡織業而成為大城市；1910年代，美國的底特律因為汽車業而崛起；1920年代，上海作為多個外國的租界，凝聚了大量人才和資本；1960年代，矽谷冒起，帶旺了三藩市。」楊教授一口氣列出多個這樣的故事，不一而足。

　　（3）政治環境。曾為「東方之珠」的上海，40年代因為政局轉變而一落千丈，直到90年代浦東發展才重拾光輝。

　　數百年前，西安（當年的長安）亦因為政治中心的轉移而漸漸失色；德國的柏林，也在希特拉時期位處高峰，最後因二戰而衰。

不能吃老本 還看產業創新

　　把這些條件套用在香港上，楊汝萬認為，「香港未玩完」：「香港交通中心的地位穩如泰山，海運、空運都很發達；政治方面，由於『一國兩制』要成為台灣的楷模，所以未來政治環境亦不容有失；但在創新方面，則要更加爭氣，不能食老本了。」不知道「六大產業」可會是個好開始？